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6月5日是“世界环境日”，在这一天，全球都在关注如何实现可持续发展，减少温室气体排放。电动车作为清洁出行的未来，被全球各国寄予厚望，许多国家和地区都提出了加速发展电动汽车的计划，欧盟甚至计划在2035年禁止销售新燃油车。
然而，安邦智库（anbound）作为一家独立的信息分析机构，从始至终对电动车是否能够长远发展保持怀疑态度。在我们看来，电动汽车虽已成为新能源车市场的主流，但并不代表它就是新能源车发展的最终选择。如果从全生命周期来看电动车，其实际的碳排放并不低，而且会产生其他污染。那么，什么才是安邦的绿色能源选项呢？世界环境日让我们同您分享这个话题。
现在世界上很多国家都有制定非常激进的新能源车计划，支持电动汽车发展，推动燃油车时代终结。比如，欧盟立法通过决定到2035年禁止在欧盟境内销售燃油车，标志着欧洲汽车电动化进程加速。这项新规也是欧盟应对气候变化一揽子提案的重要部分，将助力欧盟在2050年实现碳中和的目标。英国则计划自2030年起全面禁售燃油车。印度、新加坡和以色列等国家也预计在本世纪中叶废止燃油车。这些激进计划会使电动车在未来统一江湖，几乎别无选择，电动车成为了最主流的新能源车型。
因为有激进政策，电动汽车才有独一无二的发展地位，但这也可能屏蔽了其它可能性。安邦智库（anbound）的研究人员曾在国际能源经济学会（iaee）2021年10月的专业期刊上，发表过一篇名为an evaluation on china’s energy transition and carbon neutrality的英文论文，对中国能源转型与碳中和路径的一些判断进行评估。
论文指出，氢能汽车才是真正有意义的绿色汽车工业，这里所指的是使用氢燃料发动机的汽车，并非指氢燃料电池汽车。氢燃料电池汽车终究还是需要电池组的，氢燃料发动机汽车则无需庞大的电池组。实际上，福特等汽车公司早已成功研制出可以实用的氢燃料发动机了。2006年7月，福特公司推出了全世界第一台量产v10氢气引擎，让氢燃料发动机正式进入实际量产阶段。至今，相关技术仍在研发之中并逐渐走向成熟。可以认为，除了科技因素外，氢燃料发动机能否被推广，关键要看各国的政策、社会和产业界的认识。
除了国家政策驱动，汽车制造公司也开始采取激进方法来发展电动汽车。不仅是特斯拉，福特和一些欧洲老牌车企都在建设自己的电动车产业。对它们来说，拥抱电气化才是正确的转型之道。
以福特为例，在2020年10月吉姆·法利（jim farley）接任ceo后，福特迎来了大刀阔斧的改革——加速电动化战略。福特的终极目标是超越特斯拉，成为“美国电动车”的老大。2021年，福特宣布投资10亿美金将位于德国科隆的工厂改造成电动车工厂，并承诺2030年欧洲在销售车型将全部都是纯电动车。这些激进的政策屏蔽了其他可能性，产业界别无选择只能跟进。
当然，并非所有人都认同激进的新能源车政策。
今年3月7日，欧盟理事会原本要对2035年燃油车销售禁令进行投票，从而走完立法流程使之生效，但就在关键时刻，德国突然提出异议，投票推迟，变数横生。意大利也加入了反对的队伍。德意都是欧盟的汽车生产大国，两国明确宣布反对这项计划，除非欧盟委员会同意使用所谓的合成燃料。即要把合成燃料这一选项加入到新能源车发展计划，加入到应对温室气体排放的计划中。
合成燃料指的是可以像汽油和柴油一样通过内燃机燃烧的燃料，能减少污染气体的排放。实际上，这就是包括了安邦研究人员在iaee的论文当中提到的使用氢燃料发动机的汽车。当然，除了氢燃料发动机之外，有可能还有其他的选项，都属于合成燃料。如果汽车发动机使用氢燃料，还采用内燃机，汽车制造工业没有发生根本改变，不会影响到大规模的就业。这样，汽车制造产业就可以争取时间，为今后更高技术的新能源汽车的实现创造条件。
需要注意的是，在汽车制造业这个领域，欧洲会因为禁售燃油车而导致大量人口失业。据统计，欧洲汽车制造业雇用员工约350万人。其中，德国汽车制造行业员工有约80万人，与汽车行业相关产业链的就业人口高达180万人。在意大利，汽车行业就业人口高达27万人。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特ceo吉姆·法利则估算，生产电动汽车所需的人力将减少40%，如果按照这一比例计算，欧洲汽车业要减少140万个工作岗位。
除了德国和意大利，欧盟还有两个国家也明确表示反对。波兰已经通知了其他的成员国，准备对激进的新能源车计划投出反对票，保加利亚也暗示准备投弃权票。波兰政府此前还说过，这项禁令实际上限制了消费者的选择，还会导致成本的增加。此外，还有反对声音指出，欧洲新能源配套基础设施不足，特别是目前充电桩的铺设速度，无法与欧盟的燃油车禁售时间表匹配。据测算，到2030年欧盟需要约680万个公共充电桩，但目前欧盟区域内只有约37.4万个公共充电桩。
据最新动态，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表于近日正式生效。在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售。虽然欧盟计划得以照常进行，但不得不承认，现在对新能源车的非常乐观的情绪，无论是资本市场股价，还有市场方面乐观的情绪，实际上存在重大风险。燃油车退市必然引发整个行业、消费者和汽车生态系统的巨大转变，机遇与挑战并存。
在未来某一天，这些重大风险可能会把各界对电动汽车非常乐观的选择，急剧转为选择氢燃料发动机的汽车。正如安邦在iaee论文里面所预测的那样，氢燃料发动机的汽车有可能直接就投入使用了。在这种情况下，只要在加油站里增加一些氢燃料罐、氢燃料加注设备，使用氢燃料发动机的汽车就能很快地会投入市场。
使用氢燃料同样是无污染的，因为这种内燃机只会排出水，不会污染空气。如果着眼于温室气体的排放，着眼于环保，那么氢燃料发动机实际上是一个非常现实的选择，是对产业制造业伤害最小的选择，对民生经济发展和就业情况不会产生巨大冲击。
如果真的去掉了内燃机，直接走向电动汽车，这将是与内燃机汽车、燃油车完全不同的另外一种东西，另外一种产业。这种大规模的产业切换，将会造成大量的失业，对整个汽车制造业造成巨大的震动，甚至会出现颠覆性的改变。
所以，比较现实的替代方案就是发展氢燃料发动机汽车，这是在产业上影响最少的方式，对传统汽车产业的承继较多，也是最现实的产业发展方式。
政策影响行业发展，各国大力推动电动车催生了市场的盲目热情。但有些国家已经从电动车发展的“激情”中逐渐醒悟。电动车的兴起是对汽车制造业的掀桌式颠覆，由此造成的失业问题和经济影响不容小觑。不论从行业稳定还是环保节能的角度看，以氢燃料发动机为主的合成燃料发动机汽车都更适合作为未来汽车产业的发展方向。
